1. เกียร์ธรรมดา (MT)
โครงสร้าง: การเปลี่ยนเกียร์นั้นทำได้โดยการใช้งานคันเกียร์แบบกะเพื่อเปลี่ยนการจัดเรียงของเกียร์ที่แตกต่างกัน ประกอบด้วยเพลาอินพุตเพลาเอาต์พุตชุดเกียร์และคลัตช์
คุณสมบัติ:
ข้อดี: โครงสร้างที่เรียบง่ายต้นทุนต่ำการบำรุงรักษาง่ายประสิทธิภาพการส่งผ่านสูง (การสูญเสียพลังงานต่ำ) การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำและการควบคุมการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม (สามารถควบคุมการเปลี่ยนแปลงด้วยตนเองได้)
ข้อเสีย: การดำเนินการที่ซับซ้อน (ต้องใช้การดำเนินการเหยียบคลัตช์) ต้องใช้ทักษะการขับขี่สูงและสามารถนำไปสู่ความเหนื่อยล้าในการจราจรที่แออัดได้อย่างง่ายดาย
แอพพลิเคชั่น: รถยนต์ประหยัด, รถสปอร์ต, รถบรรทุก ฯลฯ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะสำหรับผู้ที่ขับไล่ความสุขหรือขับรถบ่อยครั้งในสภาพถนนที่ซับซ้อน
2. เกียร์อัตโนมัติ (ที่)
โครงสร้าง: พลังงานถูกส่งผ่านตัวแปลงแรงบิด (แทนที่จะเป็นคลัตช์) และการเลื่อนอัตโนมัติทำได้ผ่านชุดเกียร์ดาวเคราะห์และระบบควบคุมไฮดรอลิก
คุณสมบัติ:
ข้อดี: การใช้งานง่าย (ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยตนเอง), การทำงานที่ราบรื่น, ไดรเวอร์ - เป็นมิตรและปรับให้เข้ากับสภาพถนนต่าง ๆ (Urban, Highway, Off - ถนน ฯลฯ ) ข้อเสีย: โครงสร้างที่ซับซ้อนค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสูงประสิทธิภาพการส่งผ่านที่ต่ำกว่าการส่งสัญญาณด้วยตนเองเล็กน้อยและการใช้เชื้อเพลิงค่อนข้างสูง
การจำแนกประเภท: ขึ้นอยู่กับจำนวนเกียร์ไปข้างหน้าพวกเขาสามารถแบ่งออกเป็น 4AT, 6AT, 8AT, 9AT และ 10AT ยิ่งเกียร์มากเท่าไหร่การขยับและการประหยัดน้ำมันก็จะดีขึ้นเท่านั้น
แอปพลิเคชั่น: รถซีดานครอบครัว, SUV, รถยนต์หรูหรา ฯลฯ และเป็นหนึ่งในประเภทเกียร์อัตโนมัติที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในตลาด
3. การส่งสัญญาณตัวแปรอย่างต่อเนื่อง (CVT)
โครงสร้าง: รอกที่ขับเคลื่อนและขับเคลื่อนนั้นเชื่อมต่อกันด้วยสายพานเหล็กหรือโซ่และเส้นผ่านศูนย์กลางที่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องของแผ่นดิสก์ล้อได้ "การเปลี่ยนความเร็วแบบสเตจ" (ไม่มีเกียร์คงที่)
คุณสมบัติ:
ข้อดี: ความเรียบเนียนที่ยอดเยี่ยม (ไม่มีอาการกระตุก) การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดี (รักษาเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วที่เหมาะสม) โครงสร้างที่ค่อนข้างง่ายและน้ำหนักเบา
ข้อเสีย: ความจุแรงบิดที่ จำกัด (ไม่เหมาะสมสำหรับการกระจัดขนาดใหญ่ -, สูง - ยานพาหนะพลังงาน), มีแนวโน้มที่จะสึกหรอของสายพาน/โซ่ (อายุการใช้งานที่ต่ำกว่าเล็กน้อยและความน่าเชื่อถือกว่าการส่งสัญญาณอัตโนมัติ)
เหมาะสำหรับ: ขนาดเล็ก - รถครอบครัวกระจัดยานพาหนะไฮบริดและยานพาหนะอื่น ๆ จัดลำดับความสำคัญและเศรษฐกิจ
4. การส่งผ่านคลัทช์คู่ (DCT)
โครงสร้าง: ขึ้นอยู่กับการส่งผ่านแบบแมนนวลการส่งผ่านนี้มีสองเงื้อมมือ (หนึ่งสำหรับคี่และหนึ่งสำหรับเกียร์คู่) โดยมีการเลื่อนการเลื่อนโดยระบบไฟฟ้า - ระบบไฮดรอลิกสำหรับ "การขยับพลังงานอย่างต่อเนื่อง"