การส่งสัญญาณส่วนใหญ่จะปรับอัตราส่วนเกียร์โดยการเปลี่ยนตำแหน่งการจัดวางและการรวมกันของเกียร์ทำให้ยานพาหนะสามารถปรับให้เข้ากับสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกัน ต่อไปนี้เป็นคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำงานของการส่งสัญญาณ:
เกียร์ธรรมดา (MT):
เกียร์ธรรมดาต้องใช้คันโยกกะเพื่อเปลี่ยนตำแหน่งการจัดวางของเกียร์ภายในเกียร์ดังนั้นการเปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์และความเร็วในการเปลี่ยน
ส่วนประกอบหลักรวมถึงตัวเรือนส่วนประกอบการส่งสัญญาณ (เพลาอินพุตและเอาต์พุต, เกียร์, ซิงโครไนเซอร์ ฯลฯ ) และส่วนประกอบการทำงาน (คันโยกกะ, ส้อมกะ ฯลฯ )
การเลื่อนคันโยกกะสวิตช์เกียร์ขับบนเพลากลาง ผ่านการผสมเกียร์ที่แตกต่างกันและเพลากำลังไฟแรงบิดและความเร็วของล้อไดรฟ์จะเปลี่ยนไป
เกียร์อัตโนมัติ:
มีการส่งสัญญาณอัตโนมัติหลายประเภทรวมถึงการส่งสัญญาณอัตโนมัติ (AT), การส่งสัญญาณอย่างต่อเนื่อง (CVT), การส่งสัญญาณอัตโนมัติ (AMT) และการส่งสัญญาณแบบไดนามิก (DCT) ยกตัวอย่างเป็นตัวอย่าง:
โครงสร้างภายในรวมถึงตัวแปลงแรงบิดเกียร์ดาวเคราะห์และระบบควบคุมไฮดรอลิก
ตัวแปลงแรงบิดทำหน้าที่เป็น "เครื่องส่งพลังงาน" การถ่ายโอนพลังงานเครื่องยนต์ผ่านน้ำมันและให้การคูณแรงบิด พลังงานเข้าสู่กลไกการส่งเกียร์ของดาวเคราะห์ซึ่งคู่เกียร์ดาวเคราะห์หลายคู่ทำงานร่วมกันเพื่อสร้างอัตราส่วนความเร็วที่แตกต่างกันผ่านชุดค่าผสมที่แตกต่างกันเพื่อตอบสนองความต้องการโหลดและความเร็วที่แตกต่างกันของยานพาหนะ
โดยทั่วไปการส่งสัญญาณจะปรับอัตราส่วนการส่งผ่านโดยการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งการจัดวางและการรวมกันของเกียร์ช่วยให้ยานพาหนะสามารถปรับให้เข้ากับสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกัน